为了提高结果的准确性，降低产品研发成本和缩短设计周期，提出动态仿1真技术与试验相结合的大客车侧翻耐撞性结构设计方法.以某型大客车为例，建立原始车型的侧翻碰撞有限元模型，按照欧盟ECE R66法规对该车进行动态分析;对原有车型进行侧翻试验，汽车侧翻试验台多少钱，根据试验结果对侧翻碰撞1仿1真模型进行对标.与试验结果表明:在侧翻碰撞过程中，宁波侧翻试验台，车体变形过大，侵入了乘客生存空间，车身局部结构出现凹陷现象.对车身侧墙和车顶等部位作了多次结构改进，整车侧翻试验台，通过仿1真分析来确定改进结构的侧翻耐撞性能，改进车顺利通过了ECE R66侧翻试验认证.

主要试验项目

测试白车身总成静态弯曲刚度；

测试白车身总成静态扭转刚度；

测试风窗洞口变形量；

测试车门洞口变形量；

车身铰链、车身锁销、天窗、顶盖行李架机构安装固定点静刚度

前、后保险杠横梁拖车钩固定点刚度

发动机罩盖铰链、发动机罩盖锁销、行李箱盖铰链、车门锁、车门限位器、外手柄、外后视镜固定点刚度

顶盖、发动机罩盖、行李箱盖、车门外表面凹陷及凹痕

发动机罩盖、行李箱盖静态弯曲刚度

发动机罩盖、行李箱盖静态侧向刚度

车门垂直刚度-在车身上

车门垂直刚度-在刚性固定架上

窗台线刚性

分析大客车侧翻车身结构安全性研究的意义，建立了侧翻试验仿1真流程。用Hy-perMesh建立了整车有限元模型，并用OptiStruct验证了模型的有效性，然后参照ECE R66标准建立侧翻试验台，用能量转换的方法简化碰撞过程，用LS-DYNA进行仿1真计算，并引用星级评价方法对结果进行安全性评价。后对腰身部位的结构进行改进设计，提高了大客车的侧翻安全性。

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