汽车安全带固定点试验机常用解决方案 合肥百川

商用车安全带固定点试验方法；试验过程中会用到的设备有安全带固定点强度试验机、钢直尺、角度仪、座椅试验工装、补光灯及录像设备等。（1）将座椅安装在模拟车身的工装上，调整座椅滑轨到对强度zui为不利的位置。液压站，主要由油箱、液压泵、电动机、阀块、液压元件及电气控制元件等组成，以便提供试验所需的液压，液压站的安装方式为上置卧式，方便调节。如果靠背可调，应调整至制造商规定的位置。或者调整靠背角度为15°。

（2）将下人体模块放置在座椅坐垫上，尽量向后推至靠背，安全带向后拉紧。每个乘坐位置选用的254mm或者406mm的人体模块，其宽度应尽量接近两个下有效固定点L1和L2之间的距离。人体模块的放置应避免试验时对加载力及其分布产生影响。

（3）将上人体模块放置在座椅下人体模块上方，松动上人体模块螺栓，穿入安全带。

（4）沿平行于车辆纵向中心平面并与水平线成向上10±5°的方向对上人体模块施加6750N±200N的试验载荷。先施加总载荷10%（误差±30%）的预加载，然后调整加载力方向并增加载荷至总载荷。座椅的纵向中心平面应在L1和L2之间，且距离至少为120mm。（备注：对于M3和N3类车辆，试验载荷应为4500N±200N。）（5）沿平行于车辆纵向中心平面并与水平线成向上10±5°的方向对下人体模块施加6750N±200N的试验载荷。先施加总载荷10%（误差±30%）的预加载，然后调整加载力方向并增加载荷至总载荷。（备注：对于M3和N3类车辆，试验载荷应为4500N±200N。）

（6）沿水平方向施加一个相当于座椅总成重力10倍的惯性载荷。惯性载荷应施加在座椅上或与相应座椅实际质量相当的座椅相关部件上。3)若安全带固定点有一个或多个位于座椅上，则必须同时在座椅质心高度附加相当于座椅总成质量20倍的水平前向载荷。追加的载荷及载荷分布应由制造商确定且经检验机构认可（备注：对于M3和N3类车辆，试验载荷应为座椅总成重力的6.6倍。）。

（7）试验载荷应在60s内加载至规定值，应制造商要求也可以在4s内加载至规定值，并至少保持0.2s。

安全带固定点约束区；以下均在座椅纵向中心面内完成。1 下固定点约束区，过R点向后做与X轴夹角分别为20°和75°下斜线，线间区域即为Y平面内的下固定点约束区。GB14167－1993《汽车安全带固定点》、GB15083－1994《汽车座椅强度要求及试验方法》、GB13057－2003《客车座椅及其车辆固定件的强度》标准要求的强度试验、静态试验。.2 上固定点约束区a） 测量上固定点距座椅纵向中心面的Y向距离，即S；b） 按图1，做上固定点约束区，其中AR=315mm+1.8S，BR=260mm+S；c） 阴影部分区域为Y平面内的上固定点约束区。

安全带固定点：

在规定的时间内承受试验 要求的载荷，安全带固定点的强度必须保证安全带不会出现脱落的情况；通过VPG->安全->碰撞法规->ECE->14 Seatbelt Anchorage进入设置向导，依次读入上、下人体模块。程序自动在人体模块上施加力，力的方向与法规方向相同。追加的载荷及载荷分布应由制造商确定且经检验机构认可（备注：对于M3和N3类车辆，试验载荷应为座椅总成重力的6。但允许固定点或者周围区域有永1久变形的情况出现。主要是由电液伺服阀、反馈传感器等集成于一体的高1性能电液伺服系统执行元件。

座椅与安全带总成是乘员约束系统的关键部件，它将乘员与车身紧密联系在一起，其性能直接影响整车舒适性和被动安全性。当汽车发生碰撞事故或翻滚时，安全带总成把车内乘员牢牢地约束在座椅上，防止其飞出车外或与车内其它部件发生二次碰撞，尽可能降低车内乘员的伤害。1下固定点约束区，过R点向后做与X轴夹角分别为20°和75°下斜线，线间区域即为Y平面内的下固定点约束区。因此，汽车座椅的被动安全性能越来越受到人们的重视。有需要安全带固定的欢迎咨询合肥百川。