开、关门执行机构实现方式：

1 试验开启机构通过模拟人实际关门动作，将车侧门有效的关闭、模拟人实际开门的动作，将车侧门有效的推开。

2 门开启角度限位机构实现对车侧门的开启角度大小的控制，满足不同开启角度的要求，其中Z大开闭的角度120°。

3 门关闭机构实现对车侧门的关闭、模拟人实际关门的动作，将车门有效的关闭，关闭速度.0m/s—3m/s可调。

4 内开开门时，利用气缸的拉力，打开侧门内锁，使车门正常打开。内开与外开从机械上说是，二套夹具，但是同时用一个系统控制。外开，主要是固定外开把手上，内开，主要是固定的车箱内铝型材组成的支架上或者内开把手上。

5锁止主要用电动式采用计算机给闭锁器电压使锁止开关打开和关闭。

车身开闭件优缺点及运用

惯性释放法

惯性释放法基于外部载荷与惯性力之间存在近似平衡的假设，获取关闭时产生的锁扣力，预测车身开闭件疲劳寿命的一种方法。使用惯性释放方法，首先需要确保关闭件的一阶固有频率，排除产生结构共振的可能性；位置而影响夹具的安装调试，因此减少了调试安装的时间和操作的简易。其次利用关闭过程中的惯性力，计算锁扣力；为确保的性，惯性释放法需要通过与历史数据对比，确定锁扣载荷；后评估应力应变结果，通过应变疲劳方法预测开闭件钣金的疲劳寿命。

瞬态非线性法

瞬态非线性方法模拟关闭件SLAM过程，既能综合考虑关键部位金属材料的非线性特性及部件之间的接触非线性，还能考虑到包括密封条、缓冲块在内的非金属材质部件在关闭过程中起到的吸能和缓冲作用，相关焊点的受载模式，通过特殊的建模方式，也能得到有效模拟。但瞬态非线性方法也存在诸如模型复杂、计算时间长、迭代过程慢等缺陷，而且，模拟门锁内部机械结构的往复振动和能量传递、以及密封条管内气压变化对钣金部件的影响，也比较困难。因此，生产商对开闭件的制造均十分重视，汽车开闭件质量的好坏，实际上也直接反映了生产商的工艺制作水平的高低。

适用标准

QC/T323－2007  《汽车门锁和车门保持件》

GB/15086-2006  《汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法》

QC/T 627-1999   《汽车电动门锁装置》

JASO B205-1986  《汽车滑动门锁扣系统的试验规程》

SAE J 934-1998   《车辆乘员门铰链系统》

3. 主要技术参数

开门速度：0～5m/s(可调节) ，速度控制精度<±1%。

试验频率：0～10次/min。

开关门力调整范围：0～200N（在0.4Mpa下）；开关门力测量不确定度≤±1%。

开关门速度调整范围：0～5m/s ，速度控制精度<±1%。

车门开度：侧门及发罩开启角度；0～90°。